Комплектация на момент покупки была почти максимальная, только люка и кожи нет. Едет резво и легко (двигатель 156 с турбонаддувом), "кушает" мало (расход топлива в смешанном режиме около 8 л/100 км), шумоизоляция достойная (в машине тихо на любой скорости), салон просторный, багажник удобный.
Год выпуска по ПТС -ноябрь 2010 года.
Куплен автомобиль у официального дилера в Красноярске в марте 2011 года
По ПТС - два хозяина: сначала я, потом переоформили на жену. Фактически автомобиль эксплуатировался "в одни руки". Эксплуатировался с любовью и "руками не из ж..." в обычном режиме семейных потребностей - город, трасса, дача, путешествие на море. Все на месте и все работает.
Самое большое удовольствие Пыжик доставляет на трассе. В городе тоже здорово, но на трассе особенно (по моим ощущениям естественно ))). Двигатель, благодаря турбонаддуву, очень тяговитый. Практически как дизель. Немалый крутящий момент 230 Нм практически во всем диапазоне оборотов двигателя позволяют с легкостью двигаться как в натяг, так и раскручиваться до максимума. Особенно приятный "пинок под зад" чувствуется при разгоне на второй, третье и четвертой передаче. Из-за этого ощущения начинаешь свысока смотреть на обычные "атмосферники".
Отличная устойчивость и малый крен, благодаря Dynamic Rolling Control® - системе динамического контроля крена, провоцируют к прохождению поворотов не снижая скорости. Машина многое позволяет и много е прощает на дороге. Однажды увлекся в погоне за Volvo XC90 и на скорости в 190 км/час прозевал крутой поворот. Знал о нем, но как-то неожданно он оказался передо мной, когда Volvo, мигнув стоп-сигналами ушел влево. Я не успел даже на тормоз нажать. Всплеск адреналина, резкий поворот руля влево. Слышно было как застрекотала система курсовой устойчивости, притормаживая левые колеса. Вписался в поворот на удивление очень неплохо. Даже на обочину не выскочил. Мысленно перекрестился и поблагодарил конструкторов за чудесный набор всяких систем безопасности, которые так цепко держат машину на дороге, и благодаря чему, я и машина остались в целости и сохранности.
Работа системы курсовой устойчивости хорошо ощущается при движении на насыпной гравийке, когда камни катаются под колесами, вызывая заносы похлеще, чем в гололед. Тут при малейшем уходе с траектории система курсовой устойчивости притормаживает "внутренние" по повороту колеса сбивая напрочь всю энергию заноса. Ощущение весьма азартное. И даже хочется попробовать еще и еще раз.
Отменная аэродинамика и шумоизоляция скрадывают ощущение скорости. Средняя скорость на трассе неминуемо приближается к 140-150 км/час. Причем не особо замечается. Пробовал разгонятся и до 200 км/ч. Особого отличия в поведении машины не почувствовал. Едет словно 140 км/ч. Двигатель крутится легко, машину не болтает, шума лишнего нет.
При резком заторможении срабатывает усилитель тормоза Brake Assist. Если это происходит на большой скорости, то при этом автоматически включается аварийная сигнализация.
Стояночный тормоз электромеханический. Сам затягивается после остановки двигателя, сам отпускается при трогании с места. На подъемах стояночный тормоз автоматически удерживает машину в течении двух секунд после отпускания ножного тормоза. Очень удобно для трогания в горку.
Салон очень удобен для семьи. Просторный. Много карманов, два бардачка. Кресла удобные.
Климат-контроль двухзонный. Работает отлично. Печка очень мощная. Из-за нее двигатель в холодную погоду прогревается значительно дольше. Гораздо быстрее получается прогреть машину, если печку сначала отключить, дождаться когда температура двигателя поднимется до 90 градусов, а потом уже включить отопитель. Двигатель начинает интенсивно прогреваться только в движении. Поэтому никогда долго не прогреваю двигатель зимой. Две три минуты на золостых и поехал.
Есть встроенный газоанализатор, который переключает забор воздуха на внутреннюю циркуляцию, если снаружи обнаруживается высокая загазованность, к примеру от чадящего дизеля. Летом кондиционер работает хорошо. Специально следить за ним не приходилось - просто выставляешь нужную температуру на регуляторе. Пассажир справа может задать для себя другие настройки по температуре. Есть режим усиленного обдува лобового стекла, подогрев боковых зеркал и заднего стекла. Салонное зеркало заднего вида самозатеняющееся.
Автосвет, автодождь. Режим "световая дорожка" после выключения зажигания ночью задерживает отключение фар на некоторое время, подсвечивая тем самым водителю путь выхода с места стоянки.
Место водителя - это собственно то, на что я клюнул, когда увидел эту машину в первый раз. В разных обзорах сравнивают интерьер с кабиной самолета. Так это или нет, но все очень удобно. Высокая центральная консоль с ручкой переключения передач и бездонным охлаждаемым боксом для хранения всякой мелочи и не только, клавишные переключатели. Регулировки руля по высоте и вылету. Передние сидения регулируются по высоте. У водителя дополнительно регулируется поясничный подпор. Посадка как на табуретке. В смысле высоко. Мне это очень нравилось. Ногам удобно. Особенно когда включаешь круиз контроль и регулируешь скорость только подрулевыми переключателями. При этом садишься как на стуле. Можно "размять" правую ногу, если устала.
Стандартная ручка КПП заменена на вот такую опциональную. В руке лежит удобно. Мне очень нравится. К слову, механическая коробка шестиступенчатая. Никаких нареканий не вызывает. Переключается легко и мягко. Сцепление легкое.
Очень полезная штука - Head-Up-дисплей. Это выдвижной полупрозрачный дисплей, на который проецируются показания скорости и круиз-контроля.
Показания скорости всегда перед глазами. Привык к этому настолько, что основной спидометр па панели приборов не воспринимается вообще. Глаз следит только за тахометром.
Еще одна фишка из-за которой выбрал именно эту машину, да еще на механике.
Система Grip Control®.
А в "двух словах" расскажу. Хоть 3008 Пыжик и называется кроссовером, полного привода на нем нет. Но и просто моноприводным его не назовешь. Этакой полукровка. А все от того, что конструкторы придумали для него систему, которая автоматически или принудительно приспосабливает работу двигателя и тормозной системы к условиям движения.
Grip Control – это абсолютно новая система, которая состоит из «интеллектуальной» противобуксовочной системы, оптимизирующей тяговое усилие на передних колесах в зависимости от уровня нагрузки, задаваемой водителем и 16-дюймовых колес с шинами типа M+S (грязь и снег). Благодаря этому оборудованию автомобиль получает реальные возможности преодолеть сложные участки бездорожья, с низким коэффициентом сцепления колес с опорной поверхностью.
На практике бывали случаи и не раз, когда электронная блокировка свободно буксующего колеса, помогала "зацепиться" противоположному колесу за плотный участок дороги и буквально вытащить автомобиль за уши из грязи. Толк несомненно есть. Не панацея конечно и не полный привод, но помогает реально.Однако на подъемах в горку, когда передние колеса разгружаются и теряют сцепление с грунтом, уже ничего не помогает. В этом случае штурмовать высоту можно только с разгона или в объезд. В общем, "говны" нужно брать с ходу. А лучше на всякий случай купить цепи противоскольжения. Благо в полу в ногах задних пассажиров есть специальные ящики-углубления, в которые прячется всякая внедорожная атрибутика.
Багажник у Пыжика выше всяких похвал. Трехуровневая полка переставляется по высоте и позволяет держать багажник чистым, скрывая под собой всякий дорожный хлам, который приходится возить с собой.
Спинка переднего пассажирского кресла складывается вперед. Именно вперед, а не назад. Наклон регулируется как обычно у всех, а вперед складывается. Такой функции я не встретил пока ни у одной другой машины. Это очень удобно. Во-первых, кресло превращается в подобие стола, на котором можно разложить закуску. А во-вторых, при сложенных задних сидениях, которые складываются автоматически при нажатии специальной кнопки в багажнике и открытом заднем борте можно в машине перевезти весьма длинные вещи. Замки борта и задней двери закрываются вручную, чтобы при движении сигнализация не пищала. Задняя дверь опускается, а борт оставляется открытым. Таким образом было перевезено немало длинномерных отделочных метериалов длинной до 3 метров. Задний борт в открытом состоянии может выдержать до 200 кг. Сидеть на нем удобно.
В багажнике есть штатный аккумуляторный фонарик и эластичная сетка для багажа.
Пдвеску я немного лифтовал. Под пружины вставлены подкладки. В результате чего машина держится немного выше своих собратьев.
